El estreno de Aston Martin en el GP de Australia ha sido aún peor de lo esperado. Fernando Alonso no salió a pista en los primeros entrenamientos libres por un problema en la unidad de potencia. Stroll sí debía rodar, pero solo logró completar tres vueltas y regresó al garaje con un 1:50.334 que le sitúa a medio minutos de los más rápidos. En la Q2, no fue mejor y Alonso solo pudo dar 18 giros.
Hoy, Fernando Alonso (Aston Martin) pudo dar una veintena de vueltas, aunque marcando únicamente el 18º mejor tiempo. El asturiano invirtió roles con respecto a los primeros libres con su compañero, el canadiense Lance Stroll, quien no pudo rodar hoy por problemas con el motor de combustión.
El escenario es aterrador y tanto Honda como Aston Martin se encargaron de subrayarlo. Pero la bomba llegaría con una explosiva rueda de prensa de Adrián Newey que acusó sin tapujos de «engaño» a Honda y reveló cuándo se dieron cuenta del error de firmar con el motorista japonés.
Impotencia y engaño
El diseñador británico ha ‘dinamitado’ la habitual rueda de prensa de los viernes con los jefes de equipo y ha destapado la realidad de su relación con el fabricante japonés. El ingeniero no se ha cortado al afirmar que se sienten ‘engañados’ yque de haber sabido antes lo que ocurría en Sakura, no habrían firmado con Honda.
Sin embargo nada es casualidad y la rajada del ingeniero estrella de Aston Martin tiene un propósito. Ya lo tenían también cuando Adrian Newey y el presidente de HRC, Koji Watanabe, declararon a los medios presentes que las vibraciones generadas por el Honda V6 son tan intensas que incluso afectan a los pilotos. Detalles que muchas veces las escuderías tapan e incluso intentan tapar.
Nada es casual
Los contratiempos del equipo en Australia no se limitaron a averías puntuales, sino que también incluyeron vibraciones y fallos en la interacción de los componentes del motor, dificultando la recopilación de datos y la puesta a punto del coche de cara a la clasificación. Aston Martin necesita tiempo y muchas mejoras y por eso, nada es casual.
Según desvela Motorsport Italia, lo primero es que Honda tendrá que modificar significativamente el proyecto RA626H (abreviatura del motor para 2026), y con la normativa vigente, el problema no es solo técnico. El primer paso será obtener la autorización de la FIA para empezar a trabajar en los problemas de fiabilidad. No debería ser difícil.
Sin embargo, el trabajo necesario para mejorar el rendimiento será diferente. Por un lado esta el sistema ADUO (acrónimo en inglés de Additional Development and Upgrade Opportunities – Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), una nueva regla implementada por la FIA para la temporada 2026 de Fórmula 1.
Las claves: ADUO y presupuesto
Si la FIA detecta que un fabricante tiene un 3% o más de desventaja de potencia respecto al mejor, podrá aplicar este sistema. Los equipos rezagados obtendrán más tiempo de banco de pruebas, más presupuesto para el desarrollo y la posibilidad de homologar partes del motor fuera de plazo. La evaluación de rendimiento se realizará cada seis carreras: tras las carreras 6, 12 y 18 de la temporada. Eso daría a la escudería un margen importante para disponer de una mejora sustancial mediada la temporada.
Sin embargo, Honda tiene un problema importante: el primer periodo de evaluación establecido por la FIA se fija después de la sexta carrera de la temporada. Si entra en vigor la cancelación de las rondas de Baréin y Arabia Saudí, el sexto Gran Premio del calendario será Mónaco (7 de junio). Ni Aston Martin ni Honda quieren esperar tanto y buscan presionar a la FIA para acelerar este proceso.
El otro aspecto clave -según este medio especializado- es el límite de costes que regula a los fabricantes de motores. Además de las horas adicionales en los bancos de pruebas, la ADUO permite un presupuesto adicional que supera el límite de gasto. Sin embargo, en el caso de Honda, la perspectiva es que tendrán que intervenir en el proyecto de forma mucho más significativa, superando con creces los costes de dos medidas correctivas permitidas por la normativa en caso de un déficit de rendimiento superior al 4 %.
Por lo tanto, la alarma lanzada por Honda y Aston Martin busca presionar a la FIA. Por un lado, existe la necesidad de aumentar significativamente el presupuesto para corregir el desastre; por otro, se intenta acelerar el proceso.
El reglamento es bastante claro pero deja una puerta entreabierta: alegar problemas de seguridad podría llevar a la Federación Internacional a hacer una excepción.
Las alarmantes palabras del ingeniero sobre la seguridad de los pilotos y la rajada contra Honda no son solo un calentón: ¿Qué busca realmente la escudería de Fernando Alonso?
El estreno de Aston Martin en el GP de Australia ha sido aún peor de lo esperado. Fernando Alonso no salió a pista en los primeros entrenamientos libres por un problema en la unidad de potencia. Stroll sí debía rodar, pero solo logró completar tres vueltas y regresó al garaje con un 1:50.334 que le sitúa a medio minutos de los más rápidos. En la Q2, no fue mejor y Alonso solo pudo dar 18 giros.
Hoy, Fernando Alonso (Aston Martin) pudo dar una veintena de vueltas, aunque marcando únicamente el 18º mejor tiempo. El asturiano invirtió roles con respecto a los primeros libres con su compañero, el canadiense Lance Stroll, quien no pudo rodar hoy por problemas con el motor de combustión.
El escenario es aterrador y tanto Honda como Aston Martin se encargaron de subrayarlo. Pero la bomba llegaría con una explosiva rueda de prensa de Adrián Newey que acusó sin tapujos de «engaño» a Honda y reveló cuándo se dieron cuenta del error de firmar con el motorista japonés.
Impotencia y engaño
El diseñador británico ha ‘dinamitado’ la habitual rueda de prensa de los viernes con los jefes de equipo y ha destapado la realidad de su relación con el fabricante japonés. El ingeniero no se ha cortado al afirmar que se sienten ‘engañados’ yque de haber sabido antes lo que ocurría en Sakura, no habrían firmado con Honda.
Sin embargo nada es casualidad y la rajada del ingeniero estrella de Aston Martin tiene un propósito. Ya lo tenían también cuando Adrian Newey y el presidente de HRC, Koji Watanabe, declararon a los medios presentes que las vibraciones generadas por el Honda V6 son tan intensas que incluso afectan a los pilotos. Detalles que muchas veces las escuderías tapan e incluso intentan tapar.
Nada es casual
Los contratiempos del equipo en Australia no se limitaron a averías puntuales, sino que también incluyeron vibraciones y fallos en la interacción de los componentes del motor, dificultando la recopilación de datos y la puesta a punto del coche de cara a la clasificación. Aston Martin necesita tiempo y muchas mejoras y por eso, nada es casual.
Según desvela Motorsport Italia, lo primero es que Honda tendrá que modificar significativamente el proyecto RA626H (abreviatura del motor para 2026), y con la normativa vigente, el problema no es solo técnico. El primer paso será obtener la autorización de la FIA para empezar a trabajar en los problemas de fiabilidad. No debería ser difícil.
Sin embargo, el trabajo necesario para mejorar el rendimiento será diferente. Por un lado esta el sistema ADUO (acrónimo en inglés de Additional Development and Upgrade Opportunities – Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), una nueva regla implementada por la FIA para la temporada 2026 de Fórmula 1.
Las claves: ADUO y presupuesto
Si la FIA detecta que un fabricante tiene un 3% o más de desventaja de potencia respecto al mejor, podrá aplicar este sistema. Los equipos rezagados obtendrán más tiempo de banco de pruebas, más presupuesto para el desarrollo y la posibilidad de homologar partes del motor fuera de plazo. La evaluación de rendimiento se realizará cada seis carreras: tras las carreras 6, 12 y 18 de la temporada. Eso daría a la escudería un margen importante para disponer de una mejora sustancial mediada la temporada.
Sin embargo, Honda tiene un problema importante: el primer periodo de evaluación establecido por la FIA se fija después de la sexta carrera de la temporada. Si entra en vigor la cancelación de las rondas de Baréin y Arabia Saudí, el sexto Gran Premio del calendario será Mónaco (7 de junio). Ni Aston Martin ni Honda quieren esperar tanto y buscan presionar a la FIA para acelerar este proceso.
El otro aspecto clave -según este medio especializado- es el límite de costes que regula a los fabricantes de motores. Además de las horas adicionales en los bancos de pruebas, la ADUO permite un presupuesto adicional que supera el límite de gasto. Sin embargo, en el caso de Honda, la perspectiva es que tendrán que intervenir en el proyecto de forma mucho más significativa, superando con creces los costes de dos medidas correctivas permitidas por la normativa en caso de un déficit de rendimiento superior al 4 %.
Por lo tanto, la alarma lanzada por Honda y Aston Martin busca presionar a la FIA. Por un lado, existe la necesidad de aumentar significativamente el presupuesto para corregir el desastre; por otro, se intenta acelerar el proceso.
El reglamento es bastante claro pero deja una puerta entreabierta: alegar problemas de seguridad podría llevar a la Federación Internacional a hacer una excepción.
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